Русский
English
Français
Deutsch
Español
Italiano
Português
日本語
한국어
Дом
Aug 22, 2023
ЗАБЫТАЯ ТЕХНИКА МОТОКРОССА: СУПЕРСЕКРЕТНЫЕ ПРОТОТИПЫ HUSQVARNA, СКРЫТЫЕ 40 ЛЕТ
Ларс Ларссон на заднем плане осматривает гоночный магазин своих старых приятелей по Husqvarna. Привет, Джоди! Здесь все хорошо, но гонки в Швеции не так увлекательны, как в Глен-Хелен. Здесь, в Швеции, я
Ларс Ларссон на заднем плане осматривает гоночный магазин своих старых приятелей по Husqvarna.
Привет, Джоди! Здесь все хорошо, но гонки в Швеции не так увлекательны, как в Глен-Хелен. Здесь, в Швеции, мне приходится соревноваться с гонщиками, которые на 30 или 40 лет моложе меня, поэтому я держусь «в конце стаи!»
Я посылаю вам несколько фотографий вещей, которые мало кто когда-либо видел. Я предполагаю, что это была секретная сделка, когда итальянцы купили Husqvarna и перевезли ее в Италию. Эти редкие прототипы случайно остались в Швеции.
Это одноамортный прототип 1983/1984 года выпуска. Он имеет четырехступенчатую коробку передач и двигатель объемом 488 куб.см. Второй мотоцикл — Husqvarna CR250 1987/1988 годов выпуска с водяным охлаждением и уникальным новым двигателем. Он оснащен трансмиссией, которая выдвигается из корпуса без необходимости снимать двигатель с рамы. То же самое касается и всего коленчатого вала: все, что вам нужно сделать, это потянуть за верхнюю часть, и кривошип выйдет прямо. На мой взгляд, как преданного гонщика Husqvarna, обидно, что Husky не остался в Швеции и не вложил деньги в бренд. Кто знает, что они могли бы сделать!
Эти два мотоцикла были сделаны, как мы говорим в Швеции, «за сараем» без одобрения больших начальников Electrolux, а инженеров Husky в свободное время! Поистине удивительно!
С уважением, Ларс
Этот мотоцикл никогда не продавался широкой публике, и его не показывали Cagiva, когда они купили Husky и перенесли завод в Италию.
Маятник-банан позволил инженерам Husky установить на секретный прототип CR500 более длинный амортизатор для большего хода.
В отличие от будущей серийной модели Husky с одним амортизатором, бесрычажный амортизатор прототипа был установлен снаружи для облегчения доступа.
Единственный в своем роде двигатель Husqvarna 250, отлитый из песка, отличался силовым клапаном, лепестковым впуском, кассетной коробкой передач и увеличенным основанием цилиндра.
Был выпущен только один прототип двигателя объемом 250 куб.см, и его тоже спрятали от итальянцев. Никогда не появлялся до сегодняшнего дня.
Двигатель с водяным охлаждением был довольно компактным, а силовой клапан был спроектирован электрическим.
\
Ларс Ларссон на заднем плане осматривает гоночный магазин своих старых приятелей по Husqvarna.Этот мотоцикл никогда не продавался широкой публике, и его не показывали Cagiva, когда они купили Husky и перенесли завод в Италию.Маятник-банан позволил инженерам Husky установить на секретный прототип CR500 более длинный амортизатор для большего хода.В отличие от будущей серийной модели Husky с одним амортизатором, бесрычажный амортизатор прототипа был установлен снаружи для облегчения доступа.Единственный в своем роде двигатель Husqvarna 250, отлитый из песка, отличался силовым клапаном, лепестковым впуском, кассетной коробкой передач и увеличенным основанием цилиндра. Был выпущен только один прототип двигателя объемом 250 куб.см, и его тоже спрятали от итальянцев. Никогда не появлялся до сегодняшнего дня.Двигатель с водяным охлаждением был довольно компактным, а силовой клапан был спроектирован электрическим.