Блог

Sep 14, 2023

Анализ: производители запчастей рискуют столкнуться с финансовым кризисом из-за забастовки автомехаников в Детройте

[1/3]Техник-сборщик Dana Inc. в маске собирает оси для автопроизводителей, поскольку автомобильная промышленность начинает вновь открываться на фоне вспышки коронавирусной болезни (COVID-19) на заводе в Дане.

[1/3]Техник-сборщик Dana Inc. в маске собирает оси для автопроизводителей, когда автомобильная промышленность начинает вновь открываться в условиях вспышки коронавирусной болезни (COVID-19) на заводе Dana в Толедо, штат Огайо, США. 18 мая 2020 г. REUTERS/Ребекка Кук/File Photo приобретает лицензионные права

ДЕТРОЙТ, 24 августа (Рейтер) - Многие мелкие американские производители, поставляющие детали автопроизводителям Детройтской тройки, окажутся под угрозой, если продолжительная забастовка United Auto Workers приведет к остановке сборочных линий, начиная со следующего месяца, говорят руководители отрасли и аналитики.

Многие мелкие и средние производители автозапчастей находятся в тяжелом финансовом состоянии после шока, вызванного пандемическими остановками и последующим дефицитом полупроводников, который привел к снижению производства автомобилей в General Motors (GM.N), Ford (FN) и Stellantis NV (STLAM.MI). Как сообщили Reuters отраслевые эксперты, операции в Северной Америке продолжались большую часть последних трех лет.

Забастовка UAW не является чем-то неизбежным. Но существенное повышение заработной платы и пособий, которого потребовал президент UAW Шон Фейн, а также интенсивность кампании, которую развернул профсоюз, заставляют руководителей и аналитиков Детройта готовиться к забастовкам в следующем месяце. В 2019 году UAW устроил 42-дневную забастовку против GM, прежде чем заключить новый контракт.

По мнению отраслевых экспертов, поскольку региональные банки ужесточают условия кредитования, у некоторых мелких производителей комплектующих могут закончиться наличные деньги или им будет сложно возобновить производство, как только Детройтская тройка и UAW придут к соглашению и сборочные линии заработают, говорят отраслевые эксперты.

По данным торговой группы Ассоциации производителей автомобильного оборудования, в отрасли производства автозапчастей занято 4,8 миллиона человек. Многие из этих рабочих мест находятся в Мичигане, Огайо и других штатах Среднего Запада США, а также в канадской провинции Онтарио.

Мелкие поставщики имеют решающее значение для цепочек поставок автопроизводителей. Если хотя бы один кронштейн, болт или пластиковая деталь интерьера не поступит на сборочную линию, производство может остановиться. Автопроизводители потратили большую часть последних трех лет на борьбу с перебоями в цепочках поставок и все еще работают над восстановлением.

«Нет никаких сомнений: по всей цепочке поставок возникнет сильный волновой эффект», — сказал Дэниел Растманн, акционер детской юридической фирмы Butzel, работающий с поставщиками автомобилей. «Это может быть той соломинкой, которая сломает спину верблюду».

Некоторые поставщики уже готовятся к шторму.

«Наши доходы снизятся на 10–20%», — сказал Тодд Олсон, исполнительный директор компании Twin City Die Castings Co в Миннеаполисе, которая производит ряд металлических компонентов для автопроизводителей.

Олсон сказал, что он работает над тем, чтобы держать запасы под контролем. Короткая забастовка не приведет к большим изменениям в деятельности города-побратима. Более длительная забастовка будет означать увольнение некоторых рабочих. Но это сопряжено с рисками из-за низкого уровня безработицы, сказал он.

«Если пройдет три месяца или около того, у них будет другая работа, верно? Они не вернутся», - сказал он.

Лори Харбор, президент HarbourResults, заявила, что она обеспокоена количеством клиентов ее фирмы, производящих автозапчасти, которые еще не готовятся к забастовкам UAW.

Около 30% из 400 компаний, финансовые данные которых за 2022 год изучала HarborResults, «мы называем небанковскими. Уровень их долга слишком высок, и они не приносят прибыли», — сказал Харбор. Доля проблемных компаний в последнем опросе выросла с 20% по данным за 2021 год.

По ее словам, многие компании сейчас могут оказаться в худшем положении, поскольку объемы производства остаются ниже допандемического уровня, а стоимость заимствований и другие расходы выше.

Фейн из UAW заявил, что 14 сентября, окончание текущих генеральных контрактов UAW с «Детройтской тройкой», является «крайним сроком, а не контрольной точкой». Члены UAW голосуют на этой неделе за разрешение забастовок, если новые соглашения не будут заключены, а лидеры UAW организовали на этой неделе так называемые «тренировочные пикеты» на некоторых заводах.

Профсоюз стремится положить конец системе заработной платы, которая платит новым сотрудникам меньше, чем ветеранам, выполняющим ту же работу, увеличить почасовую заработную плату на 40%, восстановить корректировку стоимости жизни и восстановить пенсионные планы с установленными выплатами для всех сотрудников UAW.